如果你问荷兰航运初创公司EcoClipper的创始人兼首席执行官约恩•兰格兰，他的船的首航进展如何，他会说这就像一个多世纪前在欧洲的一个码头上一样。这就像和商人聊天一样。
“一开始，风真的很好，”他谈到1912年建造的德塔克的进展时说。这艘船最近开始定期前往欧洲各地的港口。首批货物包括巧克力、橄榄油和葡萄酒。
在从荷兰到葡萄牙的途中，就像几个世纪以来成千上万的水手一样，德·塔克的船员不得不贴近大西洋的风航行，以便向南穿越法国西海岸。我没有。
“否则，洋流和盛行风很容易把你拖进比斯开湾，”兰格兰说。EcoClipper有5名员工和5名船员在岸上工作，迄今为止已经筹集了大约100万欧元的资金，其中一半是贷款。
你好脱碳
航运业的未来是否与过去令人困惑地相似?也许吧。当然，该行业在走向绿色方面面临着重大挑战。在全球范围内，航运业占温室气体排放量的3%，但使航运业脱碳是一个巨大的挑战，也是一个比你想象的更大的问题，因为大型商船长期依赖高污染的船用燃料。
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随着需求的增长，除非更清洁的燃料和零排放技术成为合适的替代品，否则未来航运对气候的潜在影响只会越来越大。
一个障碍是规模。“德塔克”号的载货量可达80吨左右，但与最大的集装箱船的载货量超过20万吨相比，它显得微不足道。但兰格兰表示，已经收到了一些希望减少碳足迹、利用零排放交通的公司的兴趣。例如，一些建筑公司面临着减排的压力，所以他说最近有几家建筑公司一直在联系。
朗格兰指出，德塔克不仅是一艘零排放的船只，而且非常安静，几乎不会构成危险。已知对海洋生物有不利影响的噪音污染。这艘船实际上有一个引擎，但船员很少使用它。这艘船的航行速度大约是大型现代商船通常达到的速度的一半。
在接下来的几年里，兰格兰和他的同事们希望部署一支全新的船队，这些船队的设计灵感来自经典的荷兰货船。朗格兰指出，快船——其中包括著名的卡蒂萨克号——在多年的海洋开发中得到了微调。
他解释说:“我们确实没有足够的资源进行大量的研发，所以我们只是采用和使用有效的产品。”EcoClipper原型500型概念船的载货能力将为500吨。
朗格兰已经在考虑在荷兰建造造船厂，并表示可以建造首批新船，但补充说该项目需要投资。他设想，如果实现的话，最早将于2026年下水一艘新的“克利伯”型船。
Sail回来了
对于南安普顿大学海军科学与海事工程讲师Joe Banks来说，ecocclipper的方法无疑是一种激情。“那些历史悠久的船只很漂亮，它们有一种怀旧和浪漫主义，”他说。
但他认为，最值得注意的是现有的大型商船队。航运公司可以通过以下方式减少对气候的影响:再加一个微型风帆风筝让船只利用风力。他补充说，自动化也有助于使他们尽可能高效。
“我的直觉是，如果我们考虑在现有的船只上安装现代自动化系统，我们可能会产生更大的影响，”Banks说。
他和他在南安普顿大学的同事们将着手一个项目来测试它的有效性。在货船上增加了一个20米高的可伸缩帆，它被称为grebe，已经使用了很多年。运输核废料。
虽然ecocclipper仍然可以发挥重要作用，突出海上运输货物的好处，但Banks认为:[…]提高认识并展示其好处是有价值的。”
朗格兰还提出了另一个观点。他减少排放的方法之一就是从整体上减少交通和人类对地球的影响。“作为船东，我不应该这么说，”他打趣道。
到目前为止，德塔克做得很好，日程也很忙。朗格兰列出了未来几周要去的几个地方，包括英国、法国和荷兰。从高船节到堆垛建材。
“然后又开始了，”他说，一副又一个魁梧的老水手的样子。“船总是会航行的。”
https://thenextweb.com/news/zero-emissions-cargo-shipping-the-old-fashioned-way零排放货运代理——老式的方式
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希望本篇文章《无碳货运代理——传统模式的转变》能对你有所帮助！
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